一个千亿级市场正在等着我们去创业

03月

一个千亿级市场正在等着我们去创业

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12月10日，公安部、交通运输部公布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，由此拉开了驾驶证培训考试制度改革的序幕。

《意见》指出，将建立统一的考试预约服务平台，考生可自主选择考试时间和考试场地，改变由驾驶培训机构包办报考的现状。在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。对报考单项科目出现排队积压的考生，允许其选择省(区、市)内其他考场参加考试。

国家拱手让出了这个千亿级的市场。本次改革，不仅为消费者带来福音，更是为创业者们带来屡屡春风。

创业狗们，拯救中国人民的重任就交给你们了!

一、市场分析

1、千亿级市场，等你来搅局

下图是2003-2014年中国汽车保有量，年均增长速度超过20%。

下图是2008-2014年中国汽车驾驶人新增人数，年均增长超过2000万。

按照人均花费4000计算，预计2015年驾培市场规模约为1000亿人民币。

在交通工具未产生剧烈变化及自动驾驶尚未完全实现的条件下，摩根大通原亚太区董事总经理、中国投资银行主席龚方雄大胆预言，“如果将来中国人口达到15亿，三分之一的人有汽车，中国在街上跑的汽车，也就是汽车保有量将超过5亿辆”，该数额是2014年汽车保有量1.5亿的3.3倍，另外，2014年中国千人汽车保有量首次超过百辆，达到105.83辆。这一水平低于世界千人汽车保有量平均160辆的水平相应的，也可进一步印证汽车市场的广阔。

而在可预见的将来，随着汽车保有量持续增长，驾培市场有望持续以超过汽车保有量增速的速度持续增长。

2、市场分散，先进上市公司即将出现

驾培行业并没有明显的龙头企业，由于地域性，市场高度分散。

截至2012年底，全国共有驾驶员培训机构10347所，教练车37.7万辆，教练员43.9万人。

2015年6月17日晚间，证监会官网发布公告称，东方时尚驾驶学校股份有限公司(以下简称东方时尚)、IPO申请均获发审委审核通过。随着东方时尚闯关成功，A股市场即将迎来最正宗的驾考培训先进股。

3、秩序紊乱，消费者颇有微词

在本次《意见》发布之前，个人脱离驾校学习驾驶并参加驾考的难度在于实地练车环节中，学车人员需在教练车中、在教练员的陪同下、在特定时间在特定场地训练，由于条件不足因而可行性为零，驾校事实上垄断了驾培市场。也正是因为垄断，大多数消费者对于驾培苦不堪言。

二、用户需求分析

1、用户痛点明显

体验过中国驾培服务的人都知道，中国驾培市场存在以下问题：

1）学习过程灵活性低，不能根据自己能力、时间选择具体学习阶段与时间(我就是笨啊，学一遍就会了呢)；

2）收费高昂且不透明，存在灰色收费状况(尼玛要塞红包还不知道塞多少合适)；

3）体验差，体现在约车难，有效训练时间短，教练态度差(“这个简单啦，自己学学，多看看视频”)；

4）教学效果一般，应试教育为主，容易培养马路杀手(90%的汽车事故都是由马路杀手引起的)。

2、改革将催化驾培市场转入用户导向

本次《意见》中提出，在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆，在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，按照指定的路线、时间学习驾驶，并直接申请考试。突破了以上提及的自学直考难点，为个人脱离驾校进行学习提供了可能性。即使不脱离驾校，也为市场转型提供了政策支持。

三、用户需求分析

总体来看，如果按照重要性来分，以下几个因素会影响用户抉择：

1）省时省力完成考试获取驾照；

2）学习过程体验良好；

3）价格优惠；

4）掌握相应开车知识及技能。

本次改革为实现以上切入点提供了诸多便利，从按时计费，先培训后交费到自学直考，创业者可从政策便利发散开来，确立自己的商业模式和竞争优势。

四、商业模式分析

1、传统驾校商业模式简析

传统驾校先是对场地、驾校建筑物、教练车等固定资产进行投入，之后进行教练招聘(全职为主，又是一笔支出)，紧接着获取相关教学认证，就可以开始招生了，当然招生流程可能在前期准备过程就开展了，这中间可能存在学员人数、教练人数不匹配的情况。

传统驾校通过驻点(学校、公司周边)、广告分发(宣传单、媒体等)、学校(企业)代理/开发集团客户等方式获取生源，之后凭借收取的高额学费可进一步投资扩张。而对于消费者来说，实际是在购买驾驶培训课程中一次性支付所有费用。

2、传统驾校将面临的改造

互联网对于驾培的重要意义在于信息流动与聚合，在此基础上，传统驾校商业模式中至少存在两点可以改进：

1）市场销售费用(Marketing)：互联网驾培将流量集中在移动端(App、微信号等)，效率更高，投入更少，维护更方便;

2）固定资产投入(Fixed Asset)：传统驾校需要配置相应的办公设施，一来是有其实际意义，是学员与驾校业务流程发生地、学员与教练休憩地、教练车(固定资产)安置地，二来是品牌宣传，获取消费者信任(固定资产的存在可增强消费者购买服务的信心)。而与互联网结合之后，办公设施等固定资产存在的意义值得深思。如果嫁接起了教练和学员的桥梁，传统驾校对于教练的管理将值得深思。

正是基于以上两点考量，我们可以期待未来驾培费用的降低。

3、两年后会是怎样?

无论是政策完全落实到什么程度，驾校(平台)仍然有其存在意义，并将在可预见的3-5年持续存在。可以预期，一两年之后，作为用户，考取驾照可以通过以下2个途径：

1）自学直考，开心做自己

即需要根据国家交通法规规定学习相应考试内容，并依次参加考试。

优点：可在亲戚朋友指导下学习，且由于自己准备汽车，相对来说学习环境最为宽松自由。

缺点：教练车有一定技术配置要求，是否需要获取相应教练车证明，装卸是否方便?是否有平台能够提供当地的训练场地供用户选择?此外，能否顺利学完考试内容也非常依赖教学能力和勤奋度，如何有效指引用户完成教学过程并保证一定的学习效果。

情景模拟：我想学车，刚好表哥最近有空可以带我学，于是从某平台上租用教练车装置对私家车进行改造，按照该平台提供的教学流程，前往在平台上预订的一定时段的驾驶训练场地进行训练。教学阶段完成之后，在平台上预约科目一到科目四的考试(可先选择模拟考试)，并在通过考试之后，顺利拿到驾照。

所需花费：教练车装置租赁费用、驾驶训练场地使用费用、考试报名费用。

2）新兴驾校平台，助你成功

只要能够拥有(或租赁)相应的场地，教练车，对接教练及学员，学员可自主选择学习阶段、学车时间、教练、车型，该平台提供交流、支付(按时计费，先培训后交费)、评价等功能。个性化需求也可得到满足。

当然，在这种模式下，流量可进一步变现，比如提供购车、租车、金融服务等等。

情景模拟：我想学车，从某平台上综合教练和自己的时间、价格、用户评价等因素选择合适的教练，搭乘平台提供的摆渡巴士前往驾驶训练场地，通过多次学习之后完成训练。教学阶段完成之后，在平台上预约科目一到科目四的考试(可先选择模拟考试)，并在通过考试之后，顺利拿到驾照。这期间，教练通过提供教学服务获取收入，教练车由平台提供并保管。另外，我将可以选择在不同时间段、不同城市进行训练，个人时间安排更加便利。

所需花费：支付给教练的教学费用、前往训练场地的交通费用、驾驶训练场地使用费用、考试报名费用。

五、潜在创业方向

综上所述，在这个过程中，对于创业者来说，潜在的创业方向包括：教练车/教练车安全辅助装置租赁与安装、驾驶练习场地租赁、陪练、教练培训与管理、计时培训/分段培训/异地练习、安全保险、高端个性化学车服务、领证后市场(租车与购车)、传统驾校IT系统改造、金融服务等等。

1、可以作为切入点的模式

1）导流型(traffic Center)类似团购)，对接驾校和学员：嘻哈学车、趣学车(可自主选择场地)、UU学车(教练竞价);

2）平台型(Platform)：依托现有驾校，对接教练和学员，提供自主选择、按时付费等;

3）互联网“驾校”(Internet Driving School)：通过自有(租赁)教练车、场地，依托互联网设立新兴“驾校”。

除了以上提及的针对驾培行业的改造之外，驾培作为低频次、高消费、刚性的消费类型，互联网改造意义可能更在于驾培之后的购车、租车甚至金融服务。在此不展开。

2、潜在大玩家有谁?

百度、阿里、腾讯、京东、小米、乐视等均对汽车市场虎视眈眈，也从资本投资、技术支持、运营扩展、战略合作等多个角度进行切入。以下仅以阿里为例。

围绕着车生活，阿里“互联网+汽车”规划将基于车型的生命周期，涉及新车、二手车、商品服务、本地化服务等各个层面。阿里汽车事业部首任总经理王立成坦言，“我们整理了汽车消费者的16个场景，从车海淘、汽车金融、汽车用品、4S保养，加油违章查询、代驾等，这16个场景我们会分阶段实现。

六、其他资料